Karma 2

1- Confort :

Le confort d’une sellette passe par la façon dont la masse du pilote est prise en charge par le matériau de la sellette. Il faut que la masse soit répartie au mieux, sans point dur, tant en position droite que inclinée en virage. En effet, un pilote de cross va passer jusqu’à 60% de son temps en thermique, un pilote de site peut quant à lui passer près de 80% de son temps à enrouler. On voit bien que les appuis sont très différents dans ces deux positions et que le confort d’une sellette doit aussi et surtout être jugé en position de virage.

Le confort doit donc être autant présent sur les appuis latéraux qui se doivent d’être enveloppant, que simplement en position assise. Nous avons donc apporter un soin particulier à la mise en forme de la sellette pour qu’elle épouse au mieux la morphologie du pilote quelle que soit sa position.

Le confort passe également par l’amortissement en roulis et la fonction filtre de la sellette.
Dans ce domaine, il existe deux systèmes, l’ancrage en V (Karma I) et l’ABS.

• l’ancrage en V réglable en l’air de type Karma I à l’avantage d’apporter un amortissement très important indépendamment de l’écartement de la ventrale. Il a l’inconvénient d’être très peu progressif, très on/off dans son comportement.
• l’ABS à l’avantage d’une bonne progressivité, au dépend d’un réglage dépendant de l’écartement de ventrale (on stabilise tout en augmentant le risque de twist) et d’un amortissement finalement assez faible comparé à l’ancrage en V.

Sur la Karma II, nous avons réussit à rendre beaucoup plus progressif l’action de l’ancrage en V. Il en résulte une douceur de fonctionnement, une progressivité dans la conduite du virage qui en améliore grandement le ressenti.

2- Sécurité active

Une autre partie du travail a porté sur la facilité de passage debout-assis après le décollage. L’emplacement de la sangle maitresse (faisant office de pivot pour le passage assis) a donc également été revu ainsi qu’une nouvelle forme de planchette.
En améliorant le passage debout/assis, on évite d’avoir à utiliser les mains pour correctement s’assoir dans la sellette.
Mais tout aussi important, en facilitant le passage assis/debout, en cas d’incident, le pilote aura plus de facilité à se redresser pour amortir le choc avec ses jambes (jambes qui restent la meilleures protection dorsale du parapentiste !)

La poche de secours a également été revue, et permet d’accueillir sans ballotement tout type de secours, moderne ou ancien, compact ou volumineux.

La poignée de secours permet toujours l’ouverture de la poche de secours même en cas de positionnement inversé du pod, mais en plus elle devient accessible de la main gauche, si jamais la main droite venait à être immobilisée pour quelque raison que ce soit (tours de twist bloquant la poignée, emmêlement lors du collision, etc…)

3- Sécurité passive

La Karma II est destinée à être une sellette principale, utilisée de façon intensive.

Pour gagner en encombrement, la solution de l’airbag semblait s’imposer. En revanche, l’airbag simple à l’inconvénient d’être peu ou pas efficace lors de la phase décollage. Nous avons donc travaillé sur un système d’airbag permanent, la Krash Box. La protection est mise en forme et efficace par une structure de mousse dès sa sortie du sac.

La forme des flancs a été travaillée pour optimiser le rendement de la protection dorsale. En effet, un airbag ne commence à fonctionner que lorsque sa pression interne augmente, ce qui n’arrive que lorsque les flancs se sont arrondis.